Само за майстори · BMW · MINI · Rolls-Royce
Обучителни видеа директно от сервиза: истински казуси, оригинална диагностика и заложените капани, които знаем от години. За майстори, които искат да ремонтират BMW, MINI и Rolls-Royce правилно, от първия път.
Гледай преди да решиш
Безплатно видео от канала. Вътре в общността отиваме по-надълбоко. смени с интро видео за общността, когато е готово
Познато ли ти е
Сменил си модул за 1000 евро, а грешката пак светва.
Прекъсващ проблем: днес го има, утре го няма, а клиентът иска колата до четвъртък.
Във форумите пише едно, в YouTube друго, а колата пред теб прави трето.
Направил си ремонта по правилата и след няколко хиляди километра двигателят пак е за сваляне.
Клиентът пита „колко ще струва“, а ти още не знаеш къде е проблемът.
Нямаш кого да попиташ, който работи само с тези марки всеки ден.
Проблемът рядко е там, където светва грешката.
Директно от кухнята
Първо схемата на дъската, после вдигаме колата и го виждаш на живо. Точно, кратко, просто, ясно. Правилната диагноза спестява хиляди евро и дни работа, на теб и на клиента ти. А целта е една: да вдигнем нивото на бранша в България.
Какво има вътре
Истински казуси по BMW, MINI и Rolls-Royce: какво се чупи, защо се чупи и как се ремонтира правилно. колко често излизат нови?
Как се мери с осцилоскоп, как се четат схемите на производителя и как се стига до проблема, без да сменяш части на късмет.
Детските болести и скритите проблеми на двигатели, кутии и електроника, които познаваме наизуст, защото работим само с тези марки.
Правилните интервали, оригиналните процедури и формулите, които никой не пише във форумите.
Колеги, които работят със същите коли. Питаш, споделяш казус, получаваш отговор от хора, които знаят.
Носиш казус, по който си заседнал, и го разплитаме. на живо ли е и колко често?
Темите
примерни теми по видеата от канала, Петър да потвърди модулите
N47, N57, B47, B57, B58: защо няма шум преди скъсване и защо двигателите се чупят след основен ремонт.
BDC, радари, комуникации, букси и инсталации. Как се симулира и мери проблемът.
Как работи VTG, защо хомологацията на гумите е важна и как се ремонтира раздатка с 2 години гаранция.
Кога проблемът не е в EGR-а, а в картерната вентилация и турбото. И защо махането струва повече.
Обслужване, което не е само смяна на картера и масло.
Протоколът, по който преглеждаме автомобилите, и какво трябва да е направено на 100 000 км.
Само за майстори
Влизането е с кандидатстване: отговаряш на няколко въпроса за работата си и одобряваме всеки лично. потвърди с Петър
Кой съм аз
Собственик и изпълнителен директор на Геровски Моторспорт, независим специализиран сервиз за BMW, MINI и Rolls-Royce в София. Започнахме с Александър Найденов от квартален гараж, без капитал. Днес работим с оригиналната апаратура и схемите на производителя и правим едни от най-трудните ремонти в България.
В YouTube обяснявам на собствениците какво става с колите им. Тук показвам на майсторите как се прави.
Колегите
„Раздатката вече я правя с изчислението, а не само със смяна на дисковете. Нито една не се е върнала.“
„Прекъсващият проблем, който гоних три седмици, го намерих за един ден след видеото за буксите.“
„Най-сетне някой обяснява защо, а не само какво да сменя.“
Одобряваме всеки кандидат лично.
Въпроси
Не. Общността е за хора, които работят с автомобили професионално. Ако си собственик и търсиш съвет за колата си, в YouTube канала и в безплатната Viber група има много за теб.
Не. Геровски Моторспорт е независим сервиз. Работим с оригиналната апаратура, части и процедури, но не сме свързани с BMW AG, MINI или Rolls-Royce Motor Cars.
да се попълни
